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工商時報【郭文正】

國內電動機車推動於今年7月1日開始進入國產化第二期，整車必須完全國產化重新認證後才能取得107年起的購車補助，只不過在電池芯國產化僅2家通過認證且配對效能備受車廠疑慮的現階段，完全沒有車廠送測，原本好意藉由購車補助推動電動機車，如今卻因電池門檻過高導致車廠卻步觀望，補助政策反而成為推動的絆腳石，這樣的結果大慨只有汽油機車製造廠所樂見吧！

國內為持續推動電動機車購買自103年起至106年，擬定第二階段補助經濟部認可的Taiwan E-Scooter電動機車，車電分離（買車、租電池）之車款也納入購車補助範疇，可享小型輕型電動機車每輛補助新台幣7,200元，輕型電動機車每輛補助新台幣10,000元，但是補助要點新增合格產品認可規定，需分3階段實施馬達（含控制器）、電池及其材料零組件國產化，且前一年必須達到銷售600輛才能取得隔年繼續補助的資格，立意為建置台灣成為綠色高品質電動機車生產基地之外，亦能滿足國內消費者個人或企業法人商業用車之高規格產品之需求。

只不過依通過認證廠商來看今年必須賣超過600輛的廠商大概只剩下7家車廠，那明年能剩幾家奔馳於市場實在不樂觀，尤其今年7月1日開始實施的新認證關鍵電池芯國產化，各家車廠幾乎都躊躇不前，除了補助認證費用花費不貸之外，國內電池芯供應廠商僅兩家，為了申請補助重新送測認證不敷成本且對國產電池芯效能信心不足，加上僅剩廠商皆為國內大車廠對整體效能表現有其包袱壓力，所以遲未有廠商提出送測，這樣的氛圍將推動助力變為阻力，既然補助門檻那麼高就乾脆觀望，反正舊認證車款可賣到明年底，真不行就不用補助由市場機制決定命運或直接收攤不做。

這樣的結局跟當初繼續補助的立意有著很大的落差，國內業者在銷售量未如預期的同時還需花錢重新認證並承擔騎乘效能問題確實打擊不小，紛紛萌生退場機制，這將直接打臉國內電動機車的再次推動，且國內今年推動汽油機車舊換新減免貨物稅增加買氣，在完全沒有任何技術門檻限制下將再度突破近幾年國內汽油機車銷售新高，在兩相對照下注重新能源發展的新政府似乎推動節能減碳都只是喊一喊而已，而因此投入的電動機車業者也只能苦吞委屈自行承受，假如此次補助推動真在此環境下再度收場，那備受討論節能減碳、PM2.5等環保議題將隨之再度淪為空談。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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